距离春节还有不到一个月，朋友圈里的气氛已经变了，以前大家都在抢票，现在更多人是在晒装备——滑雪板、露营车、大包小包的年货。对于像我这样在大城市打拼、早已成家立业的人来说，过年回家不再只是简单的探亲，更像是一场声势浩大的“迁徙”。手里攥着三十多万的预算，想要一台既能撑得起场面，又能装得下全家老小，还得好开、智能、安全的“梦中情车”，这事儿其实挺难的，直到我深度试驾了领克900。说实话，这车上市六个月累计交付就破了5万台，稳居30万以上大型混动SUV市场前三，这数据不是吹出来的。近期领克900还刚刚推送了全栈自研千里浩瀚安全辅助驾驶系统，我就借着这次深度试驾，带大家看看这辆被誉为“三十五万级高端家用SUV口碑之选”的大块头，到底能不能成为我们那5万个家庭的共同选择。

初见领克900，我就被它的外表所诱惑，领克900这车定位于智享百变旗舰大六座SUV，是基于大型电混车专属架构SPA Evo开发的，也就是领克目前高端的旗舰产品。它的设计语言叫“都市旭日美学”，在这个看脸的时代，领克900那种原创的优雅感，确实能打，那天清晨我提车时，阳光洒在车身上，线条流畅且充满张力，既有旗舰SUV的厚重，又不失年轻的动感，开回老家停在村里祠堂门口，这气场绝对不输隔壁老王的德系豪车。但真正让我上头的，是它的空间，咱们买车，尤其是买六座车，怕什么？就怕第 三排是“小板凳”。领克900这车有个很大的特点：得房率高达88.2%，坐进去，真的不是在“将就”，是那种实实在在的大空间，我特意把第二排座椅调到了很前面，哪怕是一排二排都坐着1.8米的成年人，我这个1.8米的大个子坐进第三排，膝盖依然不顶腿，甚至还能微微跷个二郎腿，第 三排座椅宽度近1.1米，这才是真正的“靠谱三排”，过年回老家，人很多，我这个领克900到时候一定能派上用场。

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而且，它这第 三排不是受气包，配备了加热、按摩，还有二排座椅调节按钮，视野也是剧院式的坐高，坐得高，看得远，老人和孩子坐着完全不压抑。更让我感动的是那个双180°电动可旋转座椅。以前带爸妈出去，他们上下车费劲，还得我扶。现在好了，二排座椅向外旋转90度，就像家里沙发一样对着车门，老人抬腿就坐，脚一落地就站，这设计简直是为中国家庭量身定做的。要是春节期间走亲戚累了，把二排旋转180度，和三排面对面，中间间距能达到1.7米，这就秒变成了“移动会客厅”。泡壶茶，聊聊天，甚至陪孩子在车里玩个游戏，这空间感，真的是“开的是SUV，坐的是MPV”，会享受人早就不讲究虚头巴脑，而是要实际的。别忘了那个中国SUV第 一电动天地门，后备箱门打开，甚至可以像房车一样变成一个观景台或者钓鱼座。过年回老家，后备箱塞满年货，到了地方打开天地门，坐在边缘放个鞭炮、看个烟花，我都能想象到家里的小朋友有多兴奋。

现在买车，不看智能化等于白买，领克900这次在“双智”智能座舱和辅助驾驶上的升级，真的是踩在了我的心坎上。特别是1月6日刚刚开启推送的LYNK Flyme Auto 900 2.2.0版本，我上车第 一件事就是体验这个新系统。它搭载了双高通骁龙8295智能座舱芯片，那个流畅度，滑动机敏，响应迅速，真的跟现在的高级旗舰手机一样，更让我惊喜的是CarPlay正式上车了，而且还支持语音指令识别方言，不管是说四川话还是广东话，它都能听懂。这对于我这种偶尔想换个口味导航，或者家里老人说话带口音的场景，太实用了，完全没有任何沟通障碍。还有车机里那个全球创新的贯穿式科技交互屏也很有意思。你可以自定义内容，比如过年的时候，我在屏幕上打个“新春大吉，万事如意”，配合智慧辅助驾驶场景联动，既炫酷又有仪式感，小朋友简直崇拜到不行，还有情人节，我给老婆准备个惊喜，她一定去朋友圈炫耀。

而说到辅助驾驶，这才领克900是重头戏，领克900搭载了NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，算力高达700TOPS，依托吉利集团的全面技术赋能，采用了千里浩瀚H7方案，这绝对是人人羡慕的高级水平。在去往高速的路上，我特意体验了新升级的D2D车位到车位领航辅助。简单说，就是从我家地库出发，到老家目的地的车位，全程都能让车自己搞定。冬天的早晨，挡风玻璃上容易有霜，开云视线不好，但我开启辅助驾驶后，系统精准地识别了车道线和周围的车辆。当旁边有车加塞时，它的处理非常老练，减速柔和，不急不躁。新升级的G-AES通用障碍物自动紧急避让辅助功能，给了我极大的安全感。试驾时，在乡间小路上突然窜出一只狗或者玩耍的小孩，系统能在毫秒间做出判断并规避，这种主动安全的冗余，才是对家庭真正的负责。而且，全系标配激光雷达这件事必须给个赞，在很多车企还要高配选装的时候，领克900做到了“安全平权”，不管买哪个配置，领克900的主被动安全都是有保障的，这点我深入试驾过了，大家尽可放心。

我还要夸夸领克900的底盘和操控，像回老家过年的路，有时候并不好走，可能是满载物资的高速，也可能是积雪覆盖的国道，甚至是狭窄的村道。这时候，一辆车的底盘素质和动力储备，就是实力的试金石，领克900开起来，完全不像一台车长超过5.2米、轴距3.16米的大车。它搭载了SUPER AI数字底盘系统，配备了闭式双腔空气悬架+智能魔毯悬架+CCD。这套组合拳下来，效果非常惊人，哪怕是经过一段正在修路的烂路时，车里的感觉就像是被熨斗熨过一样，细碎的震动被过滤得很干净，只剩下高级的厚重感。而且它有个创新的电控悬架防晕技术，这对于容易晕车的老人和孩子来说，简直是福音，早知道以前回家的路，真的是又苦又难，全是晕车搞得，现在我是真不怕了。更绝的是它的矢量机动技术，支持±10°后轮转向，甚至还有蟹行模式和华尔兹式掉头。我在老家那个只能容一辆车通过的巷子里试着掉了个头，本来以为要进三把轮，结果一把方向就过来了，转弯半径竟然在5米内，这种灵活性，真的让人感觉是在开一台A级小车，没试驾以前我根本想不到所以还得亲自上手才能感受的真真切切。

动力方面，领克900也没让我失望，零百加速快到4.3秒，车速可高达240km/h，在高速上超车，那种随叫随到的推背感，让人完全感觉不到是在开一台两吨多重的大家伙。而且，它不用担心续航焦虑，纯电续航里程可高达280km（CLTC），综合续航里程可高达1443km（CLTC），这次我试驾是从城市开到郊区再绕回来，全程空调暖气开着，表显续航掉得非常扎实。还有创新的骁遥超级增混电池，充电速度也很快，20%-80%充电仅需16.8分钟左右，这效率已经超越主流混动车型一倍以上了，过年回家的路哪怕再远，我也没有焦虑没有压力了，只顾着轻轻松松到家就好了。

要说春节用车，全家都在车上，安全绝对是第 一位的。领克900在安全上的投入，真的是有点“不计成本”的味道，它传承了沃尔沃的安全基因，车身结构那是相当的硬核。全球创新一体热成型双门环结构，整车侧面ABCD柱百分百热成型钢全覆盖。特别是那个“丢轮保命”的技术，听起来很硬核，但关键时刻真能救命。还有前面提到了第 三排舒服，其实第三排的安全也是领克900的杀手锏，它做到了安全有保障的第 三排，通过了双百时速后碰叠加侧碰测试，这是远超美标的存在，很多时候我们担心第三排在追尾时危险，但领克900直接把标准拉到金字塔尖。对于家里有宝宝的用户，领克900还拥有母婴级健康汽车认证，所谓的“三0座舱”0沥青、0杂棉、0有害溶剂，用的都是5A级牙胶级健康用料。新车里完全没有那种刺鼻的味道，只有淡淡的皮革香，这一点对有小孩的家庭太重要了。还有那个儿童智能监控系统，可以通过车机实时照看后座婴童状态，还能监测儿童危险动作并提醒，这些细节，真的只有当过爸妈的人才能设计出来，领克900太懂家用。

聊了这么多产品力，再聊聊为什么领克900能上市即热销，半年交付破5万，成为大六座SUV绕不开的选择。现在的车市，尤其是新能源车市，竞争已经白热化，但很多竞争还停留在“堆配置、拼参数”的表层。而领克900走了一条更难的路：你看它的配置，不是为了有而有了，比如天地门，是为了露营和观景的场景；旋转座椅，是为了家庭互动的场景；后轮转向，是为了城市通勤和停车的场景。所以说领克900它解决了我作为“司机”的痛点：好开、好停、有动力、有操控，辅助驾驶让我在长途奔波中不再疲劳。它解决了全家人的痛点：空间大、座椅舒服、娱乐系统丰富，第 三排不再是将就，而是“VIP席”。它解决了我对安全的焦虑：沃尔沃级的安全底线，加上英伟达Orin-X和Thor芯片，给足了底气。说一千道一万35万级这个价位，如果大家在寻找一台像模像样的家用好车，领克900确实是目前的口碑之选。这个春节，不妨开着它，载着满满的爱和年货，回家吧。毕竟，回家的路，再远也不长，因为有领克900守护，每一段路程都尽享安心愉悦。