发布日期：2026-05-01 00:50 点击次数：178
导语
Introduction
或然，汽车行业果然需要一次刹车。
这几天，汽车行业 2026 年一季度的利润率出来了，让不少东说念主惊掉了下巴。
乘联会数据清楚，2026 年一季度，汽车行业利润 784 亿元，同比下滑 18%，利润率仅 3.2%。即就是少得痛惜的 3.2%，仍是 3 月 3.7% 的利润率，将前 2 月 2.9% 的利润率拉回首了一些。
同期，一季度，汽车行业收入 24128 亿元，同比下滑 0.2%；资本 21406 亿元，微增 0.7%。
固然，4 月底汽车东说念主都在忙着北京车展的事情，可能有不少东说念主没实时温存到一季度汽车行业利润率的事——车企在忙着参展；经销商忙着谈配合；媒体忙着报说念；销售忙着卖车；车迷忙着看展、买车，行家都在各自的位置演出好变装、忙得不亦乐乎。
但在喧嚣的背后，3.2% 的利润率，点破了汽车行业的名义吵杂。它意味着车市盈利水平低下，也让汽车东说念主们不息唏嘘：全员奔赴、机制内卷，到头来只换来了陋劣到近乎鸡肋的利润。援用周星驰导演在电影《诳言西游》里的一句台词："他好像一条狗啊。"
而这一份既累又不收获的窘况，不是某一个变装的专属，而是整条汽车产业链，从上游供应商、中游车企、卑劣经销商，再到配套的公关、汽车媒体，以至末端消费者，莫得一方能够踏进内卷除外，每个变装都有着难以言说的行业逆境。
全行业的问题，全行业消化
在这其中，身处产业链中枢的车企，是这场内卷最直不雅的承压者。
如今的车企，早已走出"暴利"时期。举例，当作结伴品牌杰出人物，上汽通用利润最高的一年是 2013 年，其归母净利润达到 266.16 亿元。但如今濒临市集变化和时期变迁，也不得不以点燃利润为前提，打出"一口价"等战术稳住市集说明；新势力中，作念得可以的遐想汽车，从 2015 年到 2023 年，历时 8 年，才成为国内首家兑现年度盈利的造车新势力。
头部车企尚且如斯，遑论腰部、尾部。当今，大部分车企堕入新址品不停上市、销量疲软、利润惨淡的恶性轮回。为了在市集霸占一隅之地，各大车企从新品上市到营销端口，使出周身解数制造热度。但摧残的是，新车迭代速率远超市集消化智力，末端销量下滑难以幸免。
加之，车企还要包袱功绩 KPI 窥察、研发资本、上游原材料加价的多重压力。新能源时期下，碳酸锂等中枢原材料价钱大幅波动、持续高涨，换取行业络续断的价钱战，让车企单车利润被不息压缩。业内一直有个扎心的吐槽：车企辛苦造车卖车，利润都被供应商收割了，自己沦为隧说念的"拼装厂"，艰难驱驰，最终落得可图的利少又少。
上游零部件供应商说明了行业的马太效应。通盘这个词供应商赛说念相中分化、内卷严重，亚搏app注册登录官网只好宁德时期等少量数头部企业能够依托本事、领域上风稳居盈利高地，赚取行业绝大部分利润。诸如，作念电板的宁德时期，作念玻璃的福耀，作念智能驾驶辅助和智能座舱的华为系 ......
琢磨词，更多的是莫得本事壁垒、莫得走漏配结伴源的中小供应商，只可在行业内卷中被迫承压。车企压价、市集竞争是非、原材料资本高涨，多重压力层层传导，中小供应商利润被持续挤压，终年疲于看护产能、维系配合，冗忙不竭却盈利陋劣，在盈亏旯旮艰难扞拒。
另外，处于末端运动要领的经销商，更是行业内卷的重灾地。近几年，汽车经销商倒闭、退市早已成为行业常态。数据清楚，2025 年，近 5000 家 4S 店退网，超大要经销商赔本卖车。
出现这种情况并不虞外。当下车市库存高企，巨额新车积压在门店无法售出，为了计帐库存、回笼资金，经销商只可被迫打折降价卖车。琢磨词，价钱战不息击穿利润空间，经销商单车利润跌至冰点，不少门店卖一台车不仅赚不到钱，以至圆寂。一边是居高不下的门店房钱、东说念主力资本，一边是低迷的销量、陋劣的单车利润，末端经销商的活命逆境肉眼可见。
与此同期，开云官方app当作行业配套生态的汽车媒体与公关公司，不异深陷内卷困局。
对汽车媒体而言，全年奔赴各地展会、参与发布会、产出报说念试验，举止一场接一场，行程密密匝匝，全年前门去虎，前门拒虎。但行业红利消退后，媒体盈利持续缩水，以至出现了不少打车票报销三五年都报销不下来的情况，让东说念主哭笑不得，主打一个"为爱发电"。
公关公司的处境不异艰难，参与车企形势竞标时，不少车企似乎脱离了"质地优先"的竞争逻辑，廉价中标成为常态，优质决策不敌廉价报价，行业内卷透顶滋扰了活命限定。
不啻行业从业者，末端消费者也成为了行业内卷的受害者。前段时刻，网崇高传着一个视频清楚：有消费者客岁破钞 14 万元购入一款车，全年跑网约车赚了 5 万元，可短短一年时刻，这款车型末端售价暴跌至 9 万元，等于用户跑了一年网约车，白忙一场。
三年前，汽车公社曾在《"你们都问我上半年买了若干辆，只好我妈问我睡得好不好！"》一文中惊奇：为了 2023 年上半年 2.7% 的零卖增长，汽车东说念主付出了 182 天的地广人稀。而如今，行业 3.2% 的利润率，依旧配不上千万汽车东说念主的昼夜奔赴。
汽车行业需要一场刹车
到底是什么原因，让体量重大的中国汽车行业，堕入全员冗忙、全员内卷、全员不收获的逆境呢？
原因当然是多方面的。
存量市集博弈下的无序价钱战，无疑是其中最直不雅的。
如今国内车市早已告别增量时期，市集蛋糕趋于走漏，但入局车企、车型数目持续加多，产能严重迷漫。为了霸占市集份额、消化库存、完凯旋绩主义，车企只可被迫开启价钱战，且内卷进度持续升级。以价换量的恶性轮回，不息压缩全产业链利润空间，让行业举座盈利水平持续走低。
2025 年 5 月，中汽协发布《对于爱戴汽车市集规律的倡议书》，明确反对无序降价；工信部随后示意援救整治内卷式竞争，强调要指示行业向高质地发展转型。一年时刻以前，行业里面的部分问题获取缓解，但距离的确透顶地处理，还需要一段路程。
另外，产业链利润结构失衡也影响了行业发展。新能源时期，整车制造高度依赖能源电板等中枢零部件，而电板赛说念资源高度皆集，头部供应商掌抓中枢本事与订价权，占据产业链绝大部分利润。比较之下，车企反而更像是"打工的"。
数据清楚，本年一季度，上游有色金属行业利润率高达 39.4%，石油行业利润率达 32.9%，而汽车整车行业利润率仅 3.2%，远低于 2017 年的 8%。
除此除外，行业迭代过快、资本居高不下亦然核肉痛点。新能源、智能化转型波浪下，车企需要持续参加巨额资金用于智驾、座舱、电板本事研发，营销、渠说念、运营资本也居高不下。
而快速的本事迭代、密集的新车上新，不息透支行业产能与利润，市集需求增速跟不上产业迭代速率，最终形成产能阔绰、资源内讧，进一步压低行业举座利润。
前两天，有业内东说念主士无奈吐槽：近 2000 万行业精英，为了汽车行业 3.2% 的陋劣利润卷得七死八活，到底值得吗？
是啊，这果然值得吗？这个问题，或然莫得顺序谜底。因为从数据来看，3.2% 的利润率单薄又寒酸，如实抱歉汽车行业从业者们一个季度的地广人稀；但从行业发展来看，每一次内卷、每一次试错，又都是产业转型必经的阵痛，是一次大浪淘沙、以弱胜强的历程。
彰着，在公布 3.2% 的行业利润率后，汽车行业的反念念会持续一段时刻，但内卷的欣忭不会立马罢手，2000 万汽车东说念主为了餬口，依旧会在各自的岗亭上信守和驱驰，连接卷下去。
但 2000 万汽车行业从业者，为了 3% 的利润"拚命"，终究不是行业良性发展的欣忭。或然，汽车行业果然需要一次刹车了。
责编：李念念佳 剪辑：何增荣
THE END
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